橡膠空(kōng)氣彈簧工(gōng)作(zuò)原理(lǐ) |
1. 基本概念和(hé)原理(lǐ) 空(kōng)氣彈簧（簡稱氣囊）是在一個密封的容器中充入壓縮氣體（氣壓爲 0.5—1Mpa） ，利用(yòng)氣體的可壓縮 性實現(xiàn)其彈簧作(zuò)用(yòng)的。 這(zhè)樣氣囊就具 有理(lǐ)想的彈性特性。橡膠空(kōng)氣彈簧工(gōng)作(zuò)時(shí)，内腔充入壓縮空(kōng)氣，形成一個壓縮空(kōng)氣氣柱。随着振動載荷量的增加，彈簧的高(gāo)度降低(dī)，内腔容積減小(xiǎo)，橡膠彈簧的剛度增加，内腔空(kōng)氣柱的有效承載面積加大(dà)，此時(shí)橡膠彈簧的承載能(néng)力增加。當振動載荷量減小(xiǎo)時(shí)，橡膠彈簧的高(gāo)度升高(gāo)，内腔容積增大(dà)，橡膠彈簧的剛度減小(xiǎo)，内腔空(kōng)氣柱的有效承載面積減小(xiǎo)，此時(shí)橡膠彈簧的承載能(néng)力減小(xiǎo)。這(zhè)樣，空(kōng)氣彈簧在有效的行程内，的高(gāo)度、内腔容積、承載能(néng)力随着振動載荷的遞增與減小(xiǎo)發生了(le)平穩的柔性傳遞、振幅與震動載荷的高(gāo)效控制。還可以用(yòng)增、減充氣量的方法，調整彈簧的剛度和(hé)承載力的大(dà)小(xiǎo)，還可以附設輔助氣室，實現(xiàn)自(zì)控調節。 2. 分類 空(kōng)氣彈簧按工(gōng)作(zuò)時(shí)的變形方式分爲囊式 膜式 混合式 囊式、膜式 混合式三種。 囊式空(kōng)氣彈簧主要依靠橡膠氣囊的撓屈獲得彈性變形；膜式空(kōng)氣彈簧主要依靠 橡膠氣囊的卷曲獲得彈性變形；混合式空(kōng)氣彈簧則兼有以上(shàng)兩種變形方式。囊式空(kōng) 氣彈簧根據橡膠氣囊曲數的不同分爲單曲、雙曲和(hé)多曲囊式空(kōng)氣彈簧。膜式空(kōng)氣彈 簧的結構是在蓋闆和(hé)底座之間放(fàng)置一圓柱形橡膠氣囊，通過氣囊撓曲變形實現(xiàn)整體 伸縮。膜式空(kōng)氣彈簧在其正常工(gōng)作(zuò)範圍内，彈簧剛度變化要比囊式小(xiǎo)，同時(shí)也(yě)可通過膜式空(kōng)氣彈簧在其正常工(gōng)作(zuò)範圍内。 3.氣囊的鎖定系統與未鎖定系統 . 1. 氣囊鎖定系統 氣囊若沒與氣源連接來(lái)控制高(gāo)度或沒有氣閥裝置，稱其爲鎖定系統。該系統采用(yòng)固定量的氣體作(zuò)爲彈 性媒體。一定量氣體封閉在系統内，受壓和(hé)反彈時(shí)氣體量保持不變。 2. 氣囊的未鎖定系統 2. 氣囊通過高(gāo)度控制或其它氣閥裝置與氣源連接，稱之爲未鎖定系統。無論是靜止或受壓時(shí)，氣囊可在 設計(jì)操作(zuò)高(gāo)度保持相對(duì)同樣的體積。現(xiàn)在這(zhè)種系統最常用(yòng)。在高(gāo)度閥固定條件下(xià)，負載力和(hé)彈性系數是随 着固定氣體的壓力的改變而變化的。這(zhè)種系統，額外(wài)的受壓氣體可以保持氣囊的高(gāo)度，即使氣囊的負荷在 改變。這(zhè)樣，負荷的變化情況下(xià)，由于該系統的可保持氣囊體積不變，所以自(zì)然震動比鎖定系統固定。 總之，該系統在負荷變化時(shí)，自(zì)然震動頻率不會(huì)随之變化。 4.氣囊的優點 1. 可控制彈簧伸縮彈性系數； 2. 可調節負荷承載能(néng)力； 3. 容易實現(xiàn)的高(gāo)度控制； 4. 減小(xiǎo)摩擦； 5. 符合變化，但(dàn)自(zì)然頻率基本不變。 |
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